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戦後も1980年代までの土浦には、下館市と並んで県の出先機関が集中していた。土浦駅西口の中心部には小網屋、京成百貨店、丸井など複数の百貨店が存在し、現在よりも広い商圏を有していた。土浦駅前のバスターミナルからは現在よりも多くの運転系統のバスが発着し、また筑波鉄道の起点でもあり、茨城県南部の要衝であった。行政機関、高等学校等は多く立地しており、現在でも一定の中心性はあるものの、1970年代からの筑波研究学園都市の開発、また1990年代以降、モータリゼーションの発達、規制緩和の影響による郊外型店舗増加により、中心市街地の求心力は低下した。現在では、隣接するつくば市及び牛久市とともに、業務核都市の指定を受けている。ヒューム管製造の中川ヒューム管工業を中心とする中川グループの企業城下町であったが、昭和40年代に土浦市と旧・千代田村をまたがる神立工業団地が造成され、大企業の進出が加速された。それらの中には日立電線、日立建機等の日立製作所グループ企業もあり、土浦市の経済的基盤となっている。
1964年に東海道新幹線が開業し、1972年には総武地下ホーム、1990年には京葉地下ホームがそれぞれ営業を開始、1991年には東北新幹線が当駅に乗り入れるなど、当駅は時代に合わせて順次拡大してきた。襲撃の現場であった所にはそれぞれプレートが付けられ、床に大理石の白い丸で印されている。後者はプラットホーム上で起きたものだが、構内の線路配置の見直しで第4ホームがなくなり、その直下に当たる10番線下の中央通路に白い丸で印されている。蒸気機関車の時代から、当駅の駅長は毎朝9時に発車する特急列車を見送る慣例があった。東海道新幹線の開業後は同じく9時発の「ひかり」を見送っていたが、国鉄分割民営化後は在来線、東北・上越・北陸新幹線がJR東日本、東海道新幹線がJR東海の管轄となったため、JR東日本の駅長は在来線の「踊り子」の発車を見送っている。
茨城県は平地が多いためもあり、道路総延長は北海道に次いで全国2位となっている。 しかし道路の舗装率が全国最低レベルであること、山地の多い北西部などを中心に狭隘路がかなり残存していること、 古い市街地では車線数が少なく渋滞が日常化しているなど、全般的に整備が進んでいるとは言いがたい状況にある。 日本プロサッカーリーグ日本フットボールリーグ
大都市においては、地下鉄路線の拡充に合わせて路線網が縮小された地区が多い。その他、大都市においては渋滞によるダイヤの定時性維持が最大の課題となる。これについては、最近では、バスレーンの設置や公共車両優先システム の導入、名古屋ガイドウェイバスのようにバス専用通路建設など、渋滞により定時運行が妨げられやすいというバスの短所を、積極的に改善するための試みもなされている。そのほか、自治体が支援する「コミュニティバス」というアプローチも行なわれている。東京都武蔵野市の「ムーバス」が成功例として知られる。また、大阪市バスの「赤バス」のように、小型バスによる均一料金での細かな地域への入り込みや、100円バスと呼ばれる形態での利用増を図る地域もある。また、時刻表の配布により利用者が増加した例もある。